infos / tutos sur les 900 TDM

ne pas oublier le graissage du basculeur d’amortisseur…

Il m’arrive souvent de devoir utiliser un marteau pour retirer les entretoises, car les roulements ont été généreusement graissés au nettoyeur haute pression. J’ai déjà vu plusieurs fois des biellettes cassées sur des FJR. Lors des révisions, il est important de démonter tous les axes et entretoises, puis de nettoyer et graisser correctement. Un simple coup de bombe de graisse sans démontage ne suffit pas. Cela est également souvent observé.

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ne pas négliger le jeu aux soupapes

Sur les XTZ, TDM, FJR, TRX et MT-09, le jeu aux soupapes doit être contrôlé (et éventuellement corrigé) tous les 40000 km. Cette opération peut être coûteuse en concession, mais elle peut sauver la vie du moteur. Un bel exemple est une FJR dont le jeu n’a pas été fait à 80000 km. À 113453 km, le moteur « boitait » et un petit souffle de soupape brulée, bilan: soupape HS.

FJR avec problème de soupapes(lien vidéo)

idem sur une 900 TDM à 103000 kms, jeu jamais effectué… ça ne dure qu’un temps 🙁 

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Plaquettes de frein bon marché, mais coûteuses à la fin :-(

Les plaquettes de frein bon marché peuvent sembler attirantes, mais elles peuvent causer une accumulation de chaleur excessive et endommager les disques de frein. Bien qu’à première vue tout semble bon, il est important de noter que les sillons des disques peuvent se creuser sur plusieurs millimètres, entraînant une usure prématurée et une réduction de la performance globale du système de freinage.

je recommande les plaquettes d’origine (ainsi que les disques…) 

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boitier ABS FJR 2003/2007 900TDM ça grippe !

après avoir mis la fiche shunt ABS (disponible sur la boutique en cliquant: ICI )

si la pédale de frein ou le levier ne bouge pas de plusieurs millimètres comme sur cette vidéo (cliquez ici)

c’est que les électrovannes ont grippées 🙁  ==> boitier hydraulique env. 2000€ chez Yamaha 

voici les coupables (ici en bon état), quand c’est grippé, les petits pistons ne sortent pas. 

a ce jour, je n’ai pas trouvé d’électrovannes a acheter au détail … 

Solution : Remplacez régulièrement le liquide de frein et activez la pompe ABS à l’aide d’un shunt (idéalement une fois par mois). Sur un 900 TDM que je viens de terminer, j’ai installé un shunt permanent avec un petit interrupteur. Cela permet de tester sans démontage!

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remplacer un contacteur à clé (Neiman)

Comment retirer les vis antivol autocassantes qui sont vissées et collées dans le té de fourche supérieur ?

Déposer le té de fourche et le fixer solidement dans un étau (avec des mordaches pour ne rien abîmer).

mettre un coup de pointeau au centre des têtes de vis

percer à 4 mm sur environ 10mm de profondeur 

passer avec un foret de 6mm 

puis, tout doucement avec un foret de 8mm, les têtes de vis vont casser 

et avec une pince étau, sortir les 2 restant de vis ! 

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ne pas oublier de graisser l’axe de pédale de frein arrière

valable sur toutes les motos… j’ai souvent ce cas lors de mise à la pièce de motos, les axes de frein arrière sont grippés dans le support. 

à la longue, ça génère de l’échauffement du liquide de frein (Vapor Lock) , des plaquettes, du disque… 

donc, lors des révisions, démontage, nettoyage et graissage ! voilà en vidéo ce que ça donne sur une FJR (sans étrier de frein):  vidéo pédale frein avant et après nettoyage de l’axe

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Tendeur de chaine distribution 900 TDM

Sur les premières 900 TDM (2002-2005), se trouvent des tendeurs de chaine de distribution faiblards qu’il faut impérativement faire remplacer sous risque de rupture (aucun signe avant coureur, ni kilométrage, j’en ai vu de 17500kms a 120000kms), pour contrôler si vous avez le « bon » tendeur, il suffit juste de mesurer la partie extérieur entre les 2 plans de joints (hors vis de fermeture) , si vous trouvez 34mm, c’est bon ! si vous avez 38mm, faites le remplacer rapidement ! 

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