Un passionné à votre service depuis 2005
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mise a part les pignons de 1ere (tire plus long sur le TRX), tout le reste est identique hormis les pièces sur la photo (le stator et le capteur allumage sont identique, mais les fils sont plus long sur le TRX)
les différences entre un moteur de 850 TDM 4TX et un 850 TRX Lire la suite »
sur les premières 1300 FJR, principalement avant 2008, se trouvent des tendeurs de chaine de distribution faiblards qu’il faut impérativement faire remplacer sous risque de rupture (aucun signe avant coureur, ni kilométrage) . il y a eu plusieurs version: origine a remplacé: pas de point de peinture, ensuite point de peinture bleue, mais j’en ai quand même vu casser, et les derniers modèles sont avec un point de peinture vert, je conseille de remplacer aussi la chaine dans la foulée.
tendeur de chaine distribution FJR Lire la suite »
valable sur toutes les motos… j’ai souvent ce cas lors de mise à la pièce de motos, les axes de frein arrière sont grippés dans le support.
à la longue, ça génère de l’échauffement du liquide de frein (Vapor Lock) , des plaquettes, du disque…
donc, lors des révisions, démontage, nettoyage et graissage ! voilà en vidéo ce que ça donne sur une FJR (sans étrier de frein): vidéo pédale frein avant et après nettoyage de l’axe
ne pas oublier de graisser l’axe de pédale de frein arrière Lire la suite »
Sur les premières 900 TDM (2002-2005), se trouvent des tendeurs de chaine de distribution faiblards qu’il faut impérativement faire remplacer sous risque de rupture (aucun signe avant coureur, ni kilométrage, j’en ai vu de 17500kms a 120000kms), pour contrôler si vous avez le « bon » tendeur, il suffit juste de mesurer la partie extérieur entre les 2 plans de joints (hors vis de fermeture) , si vous trouvez 34mm, c’est bon ! si vous avez 38mm, faites le remplacer rapidement !
Tendeur de chaine distribution 900 TDM Lire la suite »
pour avoir la 1ere en bas et les autres au dessus
pour faire de la piste (ou lorsque l’on remonte a l’envers par inadvertance (hein Marc 🙂 ) , biellette en bas: 1 ere en haut et les autres en bas
inverser la selection vitesse sur 850 TRX Lire la suite »
les supports de bobine d’allumage qui cassent 🙁
et surtout les supports de repose pied arriere , j’ai rarement eu des cadres sans cette « maladie »
a surveiller sur les TRX Lire la suite »
malheureusement pas de solutions miracles….
il faut retirer les 4 écrous et arroser de dégrippant plusieurs fois par jour et sur plusieurs jours !
pour décoller, j’utilise un grand burin de maçon, si ça ne décolle toujours pas, je chauffe au chalumeau (gaffe de ne pas mettre le feu à la moto!) ensuite, je prends le plus petit burin et le pied de biche.
il est déjà arrivé qu’avec tout ça, rien ne bouge => solution ultime fondre les collerettes et les remplacer par des demis collerettes de 500 GPZ
retirer le collecteur d’une 850 TDM / TRX Lire la suite »