Un passionné à votre service depuis 2005
Les cartouches de fourche (repère 11) des FJR A (fourche non inversée) ne sont plus fournies par Yamaha (référence 1MC-2315L-00). On peut les remplacer par le modèle 3P6-23170-00 des FJR de 2006-2012. Elles se montent en lieu et place.
cartouche fourche FJR 2013-2015 plus disponible: la solution ! Lire la suite »
les symptômes:
Plus de phares, témoin de plein phare allumé au tableau de bord, les clignotants sont allumés faiblement, le klaxon et la bulle ne fonctionne plus ou au ralenti.
le problème vient certainement d’un pont de masse du faisceau avant qui a fondu !
après avoir retiré le flanc de carénage gauche, au niveau de la boite a gant se trouve ce petit pont qui avec le temps prends du jeu, formation d’arcs électriques et ne fait plus contact, la solution radicales: couper la fiches et souder à l’étain tous les fils ensemble et isoler.
l’autre solution est de mettre un faisceau avant d’occasion : en vente sur mon site (cliquez ici)
faisceau de masse complémentaire (en vente sur mon site, cliquez ici)
1) Machines concernées :
FJR1300, modèles 2006 à 2009.
FJR1300 A (3P62/8 ) dont les numéros de série sont compris entre RP132 0000301 et RP132 0004044. FJR1300 A (3P6E/L/W) dont les numéros de série sont compris entre RP13B0000001 et RP13B 0002158. FJR1300 AS (2D22/8 ) dont les numéros de série sont compris entre RP1360000301 et RP136 0001050. FJR1300 AS (2D2E/L/W) dont les numéros de série sont compris entre RP13F0000301 et RP13F 0000504. FJR1300 AP (5P51/3) dont les numéros de série sont compris entre RP1390000301 et RP139 0000915. FJR1300 AP (5P56/9) dont les numéros de série sont compris entre RP13J 0000301 et RP13J 0001385.
Soit, au total 7 358 machines concernées pour le marché français.
2) Nature du problème :
Lorsque tous les systèmes électriques sont utilisés en même temps, le débit important de courant est susceptible de provoquer une surchauffe du connecteur des fils de masse. Cet incident peut provoquer un mauvais fonctionnement de l’allumage ou de tout autre système électrique.
problèmes electrique sur l’avant FJR 1300 2006-2011 Lire la suite »
Il m’arrive souvent de devoir utiliser un marteau pour retirer les entretoises, car les roulements ont été généreusement graissés au nettoyeur haute pression. J’ai déjà vu plusieurs fois des biellettes cassées sur des FJR. Lors des révisions, il est important de démonter tous les axes et entretoises, puis de nettoyer et graisser correctement. Un simple coup de bombe de graisse sans démontage ne suffit pas. Cela est également souvent observé.
ne pas oublier le graissage du basculeur d’amortisseur… Lire la suite »
Sur les XTZ, TDM, FJR, TRX et MT-09, le jeu aux soupapes doit être contrôlé (et éventuellement corrigé) tous les 40000 km. Cette opération peut être coûteuse en concession, mais elle peut sauver la vie du moteur. Un bel exemple est une FJR dont le jeu n’a pas été fait à 80000 km. À 113453 km, le moteur « boitait » et un petit souffle de soupape brulée, bilan: soupape HS.
idem sur une 900 TDM à 103000 kms, jeu jamais effectué… ça ne dure qu’un temps 🙁
ne pas négliger le jeu aux soupapes Lire la suite »
sur les premières 1300 FJR, principalement avant 2008, se trouvent des tendeurs de chaine de distribution faiblards qu’il faut impérativement faire remplacer sous risque de rupture (aucun signe avant coureur, ni kilométrage) . il y a eu plusieurs version: origine a remplacé: pas de point de peinture, ensuite point de peinture bleue, mais j’en ai quand même vu casser, et les derniers modèles sont avec un point de peinture vert, je conseille de remplacer aussi la chaine dans la foulée.
tendeur de chaine distribution FJR Lire la suite »
petite astuce pour réparer la fermeture d’une boite a gants à moindre cout, il suffit de monter une serrure de boite à lettres !
il faut bricoler un peu, perçage, sciage.
merci Manu pour l’astuce !
réparer boite à gants 1300 FJR 2003-2005 Lire la suite »